Hyundai IONIQ Hybrid 跑格節能

作者:James 發表日期:2017-06-04 12:33:01

混能私家車的車價一般都較汽油車貴,不過自從代理將Hyundai全新IONIQ Hybrid混能私家車引進香港,簡直是推翻這個「必然定律」。今次特別向代理借來作三天詳測,看看它除了車價吸引之外,實際操控、節能表現,以至乘坐感到底如何。

論外形,IONIQ車身線條流暢,一點也不「薯嘜」。頭泵把LED日間行車燈旁特設入風口,家族式鬼面罩附設主動式導流設計,可因應情況自動開關電動護蓋,有助降低風阻,令風阻系數低至0.24Cd,亦有助令操控和節能表現雙雙提升。試過稍為高速入彎,行車表現十分穩定。這跟車架以高達53%超高強度鋼材鑄造,頭冚和尾箱蓋採用鋁材打造,加上後懸掛多連桿結構,使電池組件得以安裝於車輛更低位置,所帶來的剛性強化及低重心好處有關。

所搭載的油電混合動力系統,運作時較一般汽油私家車寧靜,尤其是着車,靜到連坐在後排的朋友也不禁好奇一問:「你着咗車嗱?」在正常駕駛模式駕駛下,不要看它好像「冇乜聲氣」,每次起步和加速反應總是出乎意料地爽快,上斜有力。若嫌太靜又或揸得悶悶地,可將波棍拍入S波啟動運動模式,供油及波箱反應明顯變得敏銳,換來更動態的駕駛感。同時,D形平底軚環前方的7吋LCD彩色儀錶板顯示亦變得動感化,多了橙及紅色點綴,與使用中的運動模式呼應。

對駕駛者而言,運動化設計皮革座椅,承托力不俗,但礙於筆者體形矮小及偏瘦,就認為包覆性可再加強一點。D形平底皮革多功能軚環,觸感佳,操控轉向時軚感亦見實在。空間感方面,平整地台加上達2,700mm的軸距,後排乘坐空間闊落之極,起碼在三天詳測裏,沒有聽到後排乘客因頂頭或頂腳而「詐型」。相反,坐完近1小時的長途車程後,後排中間一位乘客對椅背的活動式手枕連飲品架設計稍有微言:「坐得耐背部有點頂住不舒服。」而行李箱空間可觀,在五座布局下,擺放一部嬰兒車後,還容得下每人的隨行物,而且仍有多餘空間。

至於大家最關心的油耗表現,在Kappa 1.6 GDi汽油引擎和電動馬達的無間合作下,加上先進的電池管理系統,會自動於純電動(起動/低速)、引擎與電動並用(加速/上斜)、純引擎驅動(中/高穩定速度)或回收電源為電池充電(減速/落斜)的模式間轉換。總結3天試駕,行走共約325km,全程冷氣長開,繁忙時間塞車來回龍翔道及觀塘道,又試過滿載揸入元朗屏山,還車時原本顯示滿滿的油錶,僅跌四分一多少少,換句話即大約耗用13L油(油缸容量為45L),亦即平均25km/L,以目前油價計算約HK$0.6/km。

規格表
車型:四門五座位混能車
引擎:直四GDi
容積:1,580c.c.
馬力:105ps/5,700rpm
扭力:15kgm/4,000rpm
馬達:永磁同步電動馬達
馬力:43.5ps
扭力:17.3kgm
驅動:前置引擎、前輪驅動
傳動:六前速雙離合器自動波箱
懸掛:(前)麥花臣、(後)多連桿
制動:(前)通風碟、(後)實心碟
車身體積:4,470×1,820×1,450mm(長×闊×高)


本文來源:http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/lifestyle/20170427/bkn-20170427121818486-0427_00982_001.html

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