外媒:中國強力促車企轉型 加速成為電動車超級大國 _《參考消息》官方網站(全文)

作者:Daisy 發表日期:2018-07-23 02:13:32

(原標題:外媒:中國強力促車企轉型 加速成為電動車超級大國 _《參考消息》官方網站)

參考消息網12月21日報道外媒稱,中國正在全速成為電動汽車的超級大國。隨着全世界都在加速研發電動車,中國的目標是通過對在中國銷售汽車的汽車製造商實施生產配額,融合先進科技和工廠的力量,從而成為世界領先的電動汽車生產國。

泰國《民族報》網站12月19日刊登題為《中國加速成為電動車超級大國》的報道稱,9月,中國工業和信息化部宣佈中國將設立停止生產汽油和柴油車的最後期限,震驚了全球汽車行業。具體的日期尚未公佈。

一家日本汽車製造商的高級官員說:「這一天終於到來了。」他表達了對中國宣佈將拋棄化石燃料汽車並加強控製電動汽車的吃驚之情。這是有前兆的。7月,法國和英國宣佈計劃將在2040年前停止銷售汽油和柴油汽車。

報道稱,中國是全世界最大的汽車市場。2016年售出2803萬輛汽車。這超過了日本、美國和德國共售出2655萬輛汽車的總和。

報道認為,汽車製造將是發展先進製造業工作的重點,而中國要追趕並超過目標美國將需要緊追猛趕。

報道稱,自從中國改革開放以來,中國就通過促進從日本、美國和歐洲的汽車製造商進行技術轉讓而致力於成為一個汽車大國。2009年,中國成為汽車銷售量的全球領先者。

不過報道表示,品牌實力和引擎技術上中國汽車製造商仍落後於日本、美國和歐洲的對手。

報道稱,中國因而轉向在電動車方麵努力領先。2015年,根據國際能源署的數據,中國的電動車銷量是全世界第一。2016年,中國銷售了約26萬輛電動車,進一步超過在日本和美國的銷售量。

報道認為,中國似乎放棄在化石燃料汽車上平分秋色的努力,並將焦點轉向加速在電動車行業從大國成為超級大國,而電動車技術在所有汽車生產大國中是相似的。

報道稱,要實現中國宏大目標的必要「工具」是更嚴格的監管。9月底,中國宣佈將出台管理規定,強製汽車製造商從2019年起製造一定比例的「新能源汽車」——電動車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。

報道稱,這一管理規定將通過一個計分係統管理。例如,一個每年銷售120萬輛汽車的日本汽車製造商必須在中國本地每年製造2萬到3萬輛電動汽車。如果汽車製造商沒有實現份額,便必須向符合要求的汽車製造商購買積分。

目前,包括比亞迪汽車公司在內的中國廠商在中國的新能源汽車市場佔據統治地位。報道認為,通過向汽車製造商施壓要求他們遵守世界最大市場的規定,中國正在推進形成產業集群並培養自己的電動車製造商。這是一個精明的行業戰略。 (編譯/胡溦)

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12月1日,高速服務區電動汽車充電站運維人員幫助一位首次使用服務區充電設備的電動車主進行充電。新華社記者徐昱攝

【延伸閱讀】中國將主宰電動車製造資源 俄媒:或成全球電動車工廠

參考消息網12月12日報道俄媒稱,中國已經成為電動汽車生產和使用的世界領袖。去年全國共出售50多萬輛電動汽車,佔世界電動汽車銷量的一半。中國電動汽車銷售市場以每年120%的速度增長,比世界任何其他地方都快。最主要的是,中國正在試圖主宰電動汽車製造所必需的主要資源。

據俄羅斯衛星網12月8日報道,鋰是最輕的金屬,幾乎比水輕一半。地球上的鋰非常少,隻有在澳大利亞、智利和阿根廷才有開采。鋰是生產強大電動汽車上安裝的電瓶電池的主要元件。中國清楚這種資源的重要性,不隻是在試圖確保鋰未來供應的穩定性,也在鞏固作為鋰市場主宰國家的地位。中國最大的電動汽車生產商長城汽車股份有限公司今年9月收購了澳大利亞鋰礦供應商皮爾巴拉礦業有限公司的部分股份。此前,中國江西贛鋒鋰業股份有限公司已經收購了阿根廷最大的鋰開采商Lithium Americas20%的股份。而中國天齊鋰業還購買了智利SQM公司的股份。

報道稱,電池是電動汽車的主要價值。電動汽車的技術性能取決於電池:馬力、燃料儲備、動態、質量。這是電動汽車中的最高科技部分,就像普通汽車中的內燃機一樣。而且行業極富前景:不排除未來全世界都將棄用燃油車,而轉向使用電動汽車的可能性。

報道稱,許多國家已經宣佈了完全禁止傳統燃油車的計劃。德國計劃在2030年前放棄燃油車,荷蘭——2025年前,英國——2040年,印度——2030年,挪威——2025年。今年9月,中國工信部副部長辛國斌在中國汽車產業發展國際論壇上表示,中國政府正在研究停止生產和銷售傳統燃油車的具體時間表。

中國規定了針對國內外生產商的電動汽車最低配額。也就是說,如果公司想在中國市場上銷售產品,那麽電動汽車在2018年前應該佔到公司8%的銷售份額,2019年前佔到公司10%的銷售份額,2020年佔到公司12%的銷售份額。

中國國務院公佈了《中國製造2025》行動綱領。發展生產和引進電動汽車是一個優先任務,被列入了國家行動綱領。行動綱領中說,到2025年中國應該成為世界電動汽車領域的一個主導參與方。

中國教育部智庫專家、對外經濟貿易大學全球化與中國現代化問題研究所所長王誌民說:「如果現在取消政府的補貼和優惠政策,那麽電動汽車需求量的確是會減少,但這是由於電動汽車價格目前還很高。未來政府可以在研發和生產人才的培養和培訓上做一些工作。首先,從規模效應上來看,中國市場的確很廣闊,隻要購買電動汽車的人群形成了規模,就會產生效益,從而降低成本,政府補貼就會越來越少,甚至逐漸取消。其次,關於電動汽車配套設施的問題,現在我們能夠看到,北京的電動汽車充電樁和租賃電池服務都沒有建立起來。但是從理論上講,隻要有停車的地方,就可以建立充電樁和電池租賃。這其中涉及兩個方麵——一個是市場行為,另一個是政府推動。」

王誌民說:「宣傳和引導效應很重要,人們生活水平提高之後,就開始關注生活質量,包括環境,大家都逐漸意識到,沒有好的空氣,也就沒有好的生活。從這一角度出發,會有越來越多的人願意購買電動汽車。此外,還需要示範效應。例如,我看到身邊已經有人在購買電動車了,而且電動汽車充電的花費低於傳統汽車油耗的花費。政府和社會民間團體可以在這方麵開展工作。」

專家指出,如果政府和社會形成合力,中國無疑能夠成為電動汽車生活化領域的全球領導者。此外,中國鋰儲量最大,之後很可能成為全球電動汽車工廠。

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資料圖片:4月13日,河北省清河縣一家新能源汽車公司的工人在檢測即將下線的電動汽車。新華社發

(2017-12-12 00:19:02)

【延伸閱讀】美媒稱全球汽車巨頭豪賭中國電動車市場:這是世上最酷市場

參考消息網9月17日報道美媒稱,全球車廠看到了電動汽車的前景,並把焦點投向中國。隨着該國在汽車充電樁和研究上投入巨資,並力促車廠發展電池動力車輛,汽車業幾大巨頭紛紛將其主要的科研和設計工作轉向中國。

美國《紐約時報》網站9月11日報道稱,上周末,中國再度強調了這一理想,宣佈最終會禁止汽油和柴油動力汽車的銷售,但未透露具體時間。

報道稱,從高鐵到風力渦輪機,中國一直在催促美國、歐洲和日本企業分享它們的技術知識,以換取進入這個潛力巨大的新市場的機會。中國也希望大車廠分享電動汽車知識。

西方企業表示他們清楚技術轉讓的風險——但這其中同時也有機遇,讓它們可以更快地實現自己的電動汽車理想。「我們和他們正處在一個共同學習的進程之中,」大眾中國首席執行官海茨曼說。「這個進程的速度,比我們以前做這類工作時要快很多。按我們通常的做法,明年就推向市場是不可能的。」

上周末中國官員在一場重要年度汽車技術研討會上說,他們會推出一些政策,以幫助新能源汽車領域獲得更多外國投資,這讓外國車廠高管看到了些許希望。

「我們對需要分享的IP數量並無顧慮,」通用汽車中國總裁馬特·錢說,他所說的IP是指知識產權。

報道稱,通用汽車公司與其合作夥伴上汽集團合作推出了雪佛蘭Volt等先進的混合動力汽車,去年春天,通用將這款車以別克Velite為名帶到中國。Volt這樣的混合動力車既可以使用電池,也可以使用汽油作為動力。

「總的來說我們有一個哲學就是在哪裏銷售,就在哪裏生產,」馬特·錢說。

來自中國中部、現居上海的外來務工者王盼盼(音)表示,由於電費比汽油便宜,所以他在上海租了一輛本地生產的江淮iEV5電動車。唯一的麻煩是,無論把車停在哪裏,都要從他在上海的公寓裏拉出一條長長的電纜。

現在他還想換掉家鄉那輛汽油動力的日產賽德裏克。「如果有錢,我就把它換成電動車,」他說。「既省錢又環保。」

報道稱,從廣泛的角度來說,全球汽車製造商認為,他們必須在這個已成為世界最大汽車市場的國家中成長,這個市場幾乎相當於美國與歐洲市場的總和。

汽車業高管們表示,他們別無選擇,隻能在中國電動汽車的豪賭中加倍投注。去年春天的上海車展上共展出了190多款不同型號的電動車,雖然其中很多都是概念車,需要進一步改進才能進入批量生產。

「我們將進一步增加投入——說實話我們不太在意技術轉讓,」戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官胡貝圖斯·特羅什卡表示。「這是當前世界上最酷、最有吸引力的汽車市場。」

資料圖片:1月26日,江蘇南京一名車主在城區內一處城市充電站為電動汽車充電。新華社記者李響攝

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(2017-09-17 00:13:01)

【延伸閱讀】德媒:中國電動車發展快 被譽汽車世界「電動機」

參考消息網1月26日報道德媒稱,2016年,盡管德國頒發的電動車新牌照數量下降,但是在其他國家卻強勢增長,汽車領域向電動車的轉折已經不可阻擋。

中國市場搶眼

據德國《明鏡》周刊網站1月24日報道,「2016年標誌着推廣電動車的一個重要『引爆點』」,位於德國貝爾吉施格拉德巴赫的汽車管理中心主任施特凡·布拉策爾說。布拉策爾教授這裏指的並非德國,因為就在這一年,德國政府決定設立「環保紅利」,即凡是購買純電動車的車主,國家將為其提供4000歐元(約合人民幣29528元——本網注)的補貼。可是盡管如此,電動車的新牌照數量卻呈下降的態勢。根據聯邦汽車運輸管理局提供的數字,2016年德國總共頒發11410輛新電動車拍照,比前一年下降7.7%。

從全球範圍看,電動車的確在向前發展。眼下電動車「主要受到中國市場的吸引」,日前汽車管理中心發表的一份研究報告稱。去年中國銷售的電動車數量首次超過50萬,總量50.7萬,比2015年增長53%。在這50.7萬輛電動車中,有40.9萬輛是純電動車,9.8萬輛屬於插電式混合動力車型。

由此中國成為汽車世界的電動機。汽車管理中心的報告指出,許多跡象表明,這一趨勢將繼續維持。另外在中國銷售最多的20種型號的電動車中,有特斯拉一家外國生產廠家。

第二大電動車市場是美國,那裏去年總共銷售出15.7萬輛電動車或插電式混合動力車,比上一年增長38%。

2020年迎爆發

在歐洲電動車市場上,挪威先走一步。去年挪威頒發44849輛電動車以及插電式混合動力車的新牌照,位列歐洲電動車市場排行榜的榜首,緊隨其後的是英國(35907輛)、法國(29179輛)和德國(25154輛)。2016年最受顧客歡迎的電動車是寶馬i3和雷諾Zoe。

如果人們從單個國家電動車所佔的市場份額的角度觀察,就會把售出的電動車數量與新車銷售總量聯係在一起。但是這樣一來,總會產生一種印象,即電動車的銷售數量雖然增加,但是所佔的市場份額仍很小。挪威是一個例外,該國電動車的市場份額達到29%。相反,中國的電動車銷量盡管較大,但是市場份額去年才1.8%,法國和英國都是1.4%,美國0.9%,德國0.75%。

正如汽車管理中心在報告中所寫,在未來兩到三年內,電動車的增長仍將保持低水平,但是從2020年起,電動車市場的上升態勢將愈發顯著。現在不斷有新型的電動車品牌上市,政府出台各項措施,大力推廣電動車,並且為電動車提供各種便利措施,例如增加充電柱到專設停車區等。這些都將明顯拉動電動車的需求。在布拉策爾教授看來,沒有任何後悔的理由。雖然電動車目前的市場份額相對較小,但是它不能「掩蓋以下的事實,即在未來10至15年內,將發生驅動技術的巨變」。

據汽車管理中心估計,無論人們對電動車的發展趨勢持懷疑還是積極的態度,到2025年,電動車的新牌照數量將達到1200萬至2500萬輛;到2030年,電動車的數量將猛增到2500萬至4000萬輛。布拉策爾和他的團隊基於一些結論性的假設作出上述預測:首先,政界繼續積極促進電動車,其次,鑒於排放標準越來越嚴格,內燃發動機汽車將越來越昂貴,而電動車因為蓄電池價格的下降變得更便宜。再加上技術不斷創新,使得蓄電池充電的時間大幅縮短,行駛距離明顯增加。(編譯/王東)

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1月9日,在美國底特律舉行的北美國際汽車展上,廣汽發佈插電式混合動力概念車EnSpirit。新華社發

(2017-01-26 00:29:01)


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